如果要用一個流行詞來形容日產(chǎn)汽車的當家人內田誠（Makoto Uchida），那么“我太難了”或許比較合適，因為自內田誠擔任CEO之后，日產(chǎn)汽車的“危機”并沒有得到緩解，而新型冠狀病毒疫情在全球的蔓延，則進一步增加了日產(chǎn)汽車恢復元氣的難度。

　　據(jù)外媒報道稱，日產(chǎn)汽車CEO內田誠（Makoto Uchida）對外表示，如果公司的財務狀況不能在短時間內得到改善，那么日產(chǎn)汽車或將進行更為深入的成本削減計劃。“所有的可能性都需要考慮范圍之中，我們準備對目前的固定成本進行更為細致的研究。”內田誠如此說道。

『日產(chǎn)汽車CEO內田誠』

　　據(jù)日產(chǎn)汽車此前發(fā)布的財報顯示，日產(chǎn)汽車前三財季（2019年4月1日至2019年12月31日）經(jīng)營利潤同比下滑了82.7%；經(jīng)營利潤率則從上一財年同期的3.7%下降至0.7%。財務狀況的持續(xù)低迷，使得日產(chǎn)汽車將其全財年營業(yè)利潤預期從1500億日元（約合人民幣96億元）下調至850億日元（約合人民幣54億元），下調幅度達44.3%；凈利潤則從1100億日元（約合人民幣70億元）下調至650億日元（約合人民幣42億元），下調幅度為40.9%。

　　而在銷量方面，2019年日產(chǎn)汽車全球銷量為518萬臺，同比下滑了8.4%。其中，美國市場銷量為134萬輛，同比下滑了9.9%，歐洲市場和日本本土市場則分別下滑了17.2%和7.8%。在日產(chǎn)汽車最大的也是最重要的中國市場，日產(chǎn)實現(xiàn)了154萬輛的年度銷量成績，微跌1.1%，成為日產(chǎn)汽車全球區(qū)域市場當中最“堅挺”的一個。

　　除了財務和銷量，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，也讓日產(chǎn)汽車未來的商業(yè)計劃受到挑戰(zhàn)。由于湖北省已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車全球供應鏈條中的重要一環(huán)，受到影響的日產(chǎn)汽車不得不多次次關閉日本九州工廠的部分生產(chǎn)線。而相關證券分析師則表示，零部件供應短缺可能導致日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)能遭到打擊。

　　在今年2月中旬召開的股東大會上，面對股東們的百般質疑，內田誠曾承諾，如果日產(chǎn)汽車的財務狀況仍得不到改善，日產(chǎn)汽車可以隨時解雇他。此外，內田誠還承諾在今年5月份出臺更為詳細的中期業(yè)務重組計劃。而在此前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對其全球業(yè)務進行過多次重組，包括在全球范圍內裁撤1.25萬人；精簡英菲尼迪、日產(chǎn)、達特桑三個品牌的車型體系；改善與雷諾聯(lián)盟關系等措施。但從目前的結果來看，重組的效果仍需要更長的時間才能夠展現(xiàn)。（文/汽車之家 王林）