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由于新型冠狀病毒肺炎疫情的緣故，幾乎所有車企的春節(jié)假期都被“延長”了一大截，但盡管如此，汽車人們過得卻一點都不輕松，他們有的忙著指導經(jīng)銷商消毒防疫，有的忙著給經(jīng)銷商培訓在線營銷技能，有的忙著籌備捐款物資、傳播捐款信息，有的忙著統(tǒng)計員工健康情況，而平時最重要的銷量，此時卻被人“遺忘了”。

　　據(jù)汽車之家不完全統(tǒng)計，截至目前，僅有11個企業(yè)公布了1月份銷量信息，由于受到春節(jié)假期的影響（2020年春節(jié)相比2019年提前了半個月），車企銷量成績普遍不理想，僅有江鈴汽車、一汽馬自達、東風英菲尼迪這3家車企實現(xiàn)銷量同比增長。接下來讓我們逐一盤點一下2020年車企的開年“成績單”。

合資品牌車企

　　雖然目前相關機構并未發(fā)布2020年1月中國車市整體數(shù)據(jù)，但乘聯(lián)會在此前發(fā)布的周度分析報告中早就給1月份做了“走勢不樂觀”的預測，在此前提下，合資車企們（僅限目前統(tǒng)計中的企業(yè)）的整體表現(xiàn)還算不錯。

　　東風日產(chǎn)1月售出汽車92158輛，同比下滑8.1%。其中主力車型軒逸售出39926輛，同比下滑5.3%；藍鳥售出3771輛，同比增長7.7%；天籟售出8821輛，同比增長44%，盡管增幅明顯，但考慮到去年同期正處于天籟產(chǎn)品切換期，銷量數(shù)據(jù)增長參考意義不大。

『軒逸』

　　相比轎車產(chǎn)品，東風日產(chǎn)SUV家族整體銷量為34113輛，同比下降18.7%。其中樓蘭售出1277輛，奇駿售出15031輛，逍客售出14094輛，勁客售出3711輛，上述產(chǎn)品中僅勁客實現(xiàn)了同比11.9%的逆勢增長。

　　面向2020年，日產(chǎn)汽車制定了160萬輛在華銷量目標，比2019年實際完成銷量高5.31萬輛，這其中絕大部分銷量要靠東風日產(chǎn)承擔。不過從目前看來，東風日產(chǎn)旗下車型銷量能擠入各自細分市場前3的只有軒逸，若想更好的完成銷量目標，實現(xiàn)持續(xù)增長，東風日產(chǎn)需要在“打造明星車型”上再多下些功夫。

　　馬自達品牌1月在華銷量為20963輛，同比下滑8.23%，其中一汽馬自達銷量為7539輛，同比增長7.45%，在工作日減少的情況下銷量上揚，一汽馬自達1月份取得的成績值得肯定。從具體車型來看，阿特茲1月賣出3699輛，馬自達CX-4賣出3840輛。

『馬自達CX-5』

　　而長安馬自達1月銷量13424輛，同比降低15.19%。其中馬自達3昂克賽拉銷量10698輛；馬自達CX-5銷量為2648輛，在競爭極為激烈的緊湊型SUV市場上，上述成績顯然無法讓人滿意。

　　和往年一樣，馬自達品牌在華仍然“不以銷量論英雄”，該品牌2020年未設定任何銷量目標，主要工作規(guī)劃便是引入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機以及全新緊湊型SUV馬自達馬自達CX-30，據(jù)悉，這款車很有可能會落戶長安馬自達。

　　1月份，江鈴汽車售出乘用車（僅福特品牌）2567輛，同比增長41.28，其絕大部分銷量是由領界貢獻的。自領界上市后，這款車就憑借親民的價格迅速俘獲了中國消費者，成為江鈴汽車在乘用車領域的銷量“大腿”，甚至成為2019年福特品牌在華銷量最高的SUV車型。

中國品牌車企

　　相比合資品牌車企，中國品牌車企的下滑幅度更為明顯。長城汽車1月銷量為80261輛，同比下滑28.16%。其中哈弗品牌銷量為58720輛，同比下降31.84%。從具體車型上看，哈弗H6銷量為26414輛，同比下滑41.35%；哈弗F7銷量為10193輛，同比下滑32.30%；哈弗M6銷量為14291輛，同比增長18.36%；WEY品牌銷量為6395輛，同比下降37.1%；歐拉品牌銷量為1300輛，同比下降65.65%。

『哈弗H6』

　　其實從產(chǎn)品布局上看，哈弗品牌已經(jīng)實現(xiàn)了SUV各大細分市場無死角覆蓋，但仍沒有其他車型能和哈弗H6并駕齊驅(qū)，來分擔其身上的銷量壓力；歐拉品牌則將于2020年進一步深耕10萬元以內(nèi)市場，以應對補貼退坡及合資品牌新能源產(chǎn)品大規(guī)模進入中國市場。據(jù)悉，基于歐拉ME平臺打造的歐拉R2將于2020年4月上市。

　　而WEY品牌則將用全球化攻勢尋求額外銷量增長空間。在2019年廣州車展上，WEY品牌發(fā)布了全球化戰(zhàn)略布局：2020年將成為WEY品牌的全球化戰(zhàn)略元年，2021年該品牌將進入歐洲市場，2023年進入北美市場，并在此之后向全球其他市場拓展。

　　東風啟辰在1月售出汽車9142輛，同比下滑32.1%，其中啟辰D60售出4636輛，包括啟辰T60、啟辰T70、啟辰T90在內(nèi)的東風啟辰SUV家族總銷量為3878輛。

『啟辰D60』

　　作為一個較為年輕的品牌，2020年算是東風啟辰進一步走向獨立的一年。在2019年廣州車展上，東風啟辰發(fā)布全新SUV車型——啟辰星，該車型基于全新VSA架構打造，動力上也擺脫了日產(chǎn)的影子，將于2020年1季度正式上市。據(jù)了解，VSA架構將衍生為VSA-E、VSA-L以及VSA-C三大平臺，并將陸續(xù)推出額外8款車型，在如此產(chǎn)品攻勢下，東風啟辰未來銷量有望再度實現(xiàn)增長。

　　在比亞迪公布1月銷量后，其42.68%的銷量降幅著實讓不少吃瓜群眾們感到震驚。其實由于2020年春節(jié)提前，1月份工作日只有17天，這個月的銷量成績更適合拿來跟2019年2月相比較（同為春節(jié)，同為17天工作日），若按上述方法比較，比亞迪銷量只是微跌，而且主要跌在商用車領域（2019年2月比亞迪銷量為26833輛）。

『秦Pro』

　　但值得警惕的是由于補貼退坡，這家企業(yè)新能源汽車銷量大幅下滑。2020年1月比亞迪新能源乘用車銷量為7020輛，同比減少74.93%，比亞迪新能源商用車銷量為113輛，同比減少82.96%。

　　其實比亞迪在新能源汽車技術領域存在感一直很強，不論是IGBT芯片、刀片電池，以及與豐田的平等合作都能體現(xiàn)出這一點。但在當下，比亞迪更應該思考的是如何把技術優(yōu)勢化為銷量優(yōu)勢，更好的適應補貼退坡以及外資品牌大規(guī)模涌入下的市場競爭新格局。

　　在新能源汽車銷量大幅下滑時，比亞迪尚且有燃油車的良好表現(xiàn)頂著，但北汽新能源就沒這么幸運了。根據(jù)數(shù)據(jù)，北汽新能源1月銷量為2006輛，同比下滑55.54%，而與2019年12月份的數(shù)據(jù)相比，環(huán)比下滑幅度更是高達94.52%，2020年的開年對于北汽新能源來說真的有些難。

『BEIJING-EU7』

　　在春節(jié)之前，北汽新能源雄心勃勃的發(fā)布了 “2029計劃”，明確提出將在六國八地全球研發(fā)布局基礎上構建萬人規(guī)模以上的研發(fā)隊伍；打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品，實現(xiàn)L4-L5級自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售超過50%，打造AI工廠，實現(xiàn)C2M的個性化生產(chǎn)，滿足定制化生產(chǎn)的需求等目標。宏大的目標需要業(yè)績才能支撐，如何挽回銷量頹勢，對于北汽新能源來說是目前最重要的問題。

　　蔚來汽車在1月份交付量為1598輛，同比下滑11.47%，其中，蔚來ES6交付1493輛，蔚來ES8交付105輛。雖然下滑幅度并不明顯，但隨著特斯拉等外資品牌的強勢涌入，2020年蔚來汽車壓力著實不小。

『蔚來ES8』

　　根據(jù)蔚來汽車于2019年底發(fā)布的Q3財報數(shù)據(jù)來看，截止2019年9月30日，該公司現(xiàn)金及等價物余額為9.8億元人民幣。為了緩解現(xiàn)金壓力，蔚來汽車可謂手段盡出。2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，已與一家亞洲投資基金簽署最終交易文件，將發(fā)行本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，緩解了短期財務壓力。但從長期來看，資金短缺仍將是困擾蔚來汽車發(fā)展的一個難題。

豪華品牌車企

　　由于疫情的影響，豪華品牌中目前只有沃爾沃和東風英菲尼迪公布了銷量成績。其中沃爾沃1月售出10015輛，同比下滑16.2%。在銷量層面之外，沃爾沃可以稱得上是最近的“霸屏專業(yè)戶”， 2月11日晚，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱該公司正在籌劃與吉利汽車進行業(yè)務重組。重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典上市，也許下次再盤點銷量表現(xiàn)時，各大媒體就要把沃爾沃放在吉利控股中進行點評了。

『沃爾沃XC60』

　　東風英菲尼迪1月銷量為3103輛，同比增長4.3%，雖然考慮到1月份春節(jié)假期的影響，該企業(yè)銷量增幅值得肯定，但其數(shù)量依舊偏低，距離市場層面上的成功還有很長的路要走。（文/汽車之家 陳燦）