日前，據(jù)外媒報道，英國政府透露無人駕駛汽車將于2021年上路行駛，但相關設計師和工程師們表示，這一目標正受到諸多難點問題的困擾。

　　現(xiàn)階段，無人駕駛汽車已經(jīng)有了上路行駛的案例，車輛的自動化程度也與日俱增。在自動駕駛等級劃分上，L5級自動駕駛才意味著完全無人駕駛，這類車輛能夠自行完成線路導航，全程無需操作人員介入。但當前絕大多數(shù)新車型均屬于L1級或L2級駕駛輔助汽車，只有很少一部分車型達到了L3級自動駕駛水平，但也仍然是配備駕駛輔助系統(tǒng)，制動操作仍需要人類駕駛員完成。

　　此外，無人駕駛汽車的研發(fā)和推廣還涉及眾多壁壘，無人駕駛汽車必須要上路行駛，才能完成它的商業(yè)化落地。因此，人類與無人駕駛汽車的人機交互變得非常復雜，從本質上講，人類的行為和習慣難以追蹤，這意味著存在大量不同的駕駛情境，工程師需要在各種情境中開展無人駕駛汽車的測試并確保其安全性，而這些情境太過復雜和繁多。

　　在某些惡劣天氣條件下，無人駕駛汽車的車載傳感器往往會受到暴雪、暴雨天氣的影響，如果某些區(qū)域的道路系統(tǒng)無法進行有效管理，或是基礎設施受到其他因素影響，勢必會影響到無人駕駛汽車的正常運轉。

　　當然，通過復雜的重復性測試，無人駕駛汽車目前已經(jīng)取得了較大進步，例如無人駕駛拖車就在農(nóng)業(yè)操作中發(fā)揮了重要作用。而在采礦業(yè)中，無人駕駛汽車主要負責揀選礦物材料，然后將這些材料運送到目的地。

　　鑒于在無人駕駛汽車正式上路行駛前，我們還需要大量的測試并解決各類問題，英國相關人員提出，難以在2021年實現(xiàn)自動駕駛技術的應用。值得一提的是，相關領域的投資并不會有所削弱，無人駕駛汽車依然會投入大量的人力物力進行研發(fā)，以確保其上路行駛的安全性。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）